正在飞翔中，图-14具有极佳的不变性，这一点深受飞翔员喜爱。然而正在进行灵活时，图波列夫的飞机所需的舵面偏转力量要比伊尔-28大得多。但当爬升至8000米及更高高度时，环境发生了变化：图-14的反而比伊尔-28愈加简便。这一现象的缘由是图波列夫设想采用了硬毗连的系统，而伊尔-28则采用了钢索系统。硬毗连还使得图-14正在从动驾驶时飞翔更不变，高度连结比伊尔-28更切确。

　　正在服役的几年中，海军共领受了89架量产型图-14。海军航空兵自1952年起起头领受和利用这款新型喷气式鱼雷轰炸机。部队对图-14的控制相对敏捷，并未呈现严沉的飞翔变乱。地勤人员，特别是飞翔员，对这种喷气式新机型的转训表示出极高的热情和积极性。工程手艺人员指出，图-14的远比活塞式飞机要轻松很多。手艺员的工拆不再沾满油污，他们的外表变得清洁整洁，以至有些面子讲究。

　　不外，因为缺乏配备双驾驶杆的锻练型机型，飞翔员的转训工做稍显复杂。凡是采用两到三个阶段的锻炼体例。正在三阶段锻炼方案中，最后阶段利用带前轮升降架的飞机（如伊尔-12或A-20）传授根基操控特征。

　　正在苏联，向喷气动力手艺过渡的需要性也是显而易见的。然而，正在和平年代，苏联的策动机工业无法处置喷气策动机范畴的前瞻性开辟，因而正在20世纪40年代中期，并未能为各航空设想局供给可用的新式策动机。因而，最后的苏联喷气式飞机采用的是缴获的ЮМО 004和БМВ 003喷气策动机，这两种策动机推力较小，约为800–900公斤推力。苏联将其投入批量出产，别离定名为РД-10和РД-20。

　　正如前文所述，第二架量产机“81”被改拆为侦查型飞机，代号为“89”。自1951年2月起，试飞员阿·德·佩列廖特起头对这架飞机进行厂方试飞。试飞中确认了侦查设备工做一般，这正在其时对所有苏联侦查机来说都是个“老”问题——从图-2起头就搅扰。颠末一些手艺改良后，该机被预备投入批量出产。然而，此时图-14的根基型号命运已定。同时，伊留申设想局也正在伊尔-28根本上开辟出了侦查型伊尔-28Р，这种飞机不只更容易投产、成本更低，并且避免了和术航空部队中飞机型号过于芜杂的问题。因而空军最终选择了伊尔-28Р，编号“89”的侦查型图-14最终未能投入量产。

　　设想局细致研究了喷气策动机的新型动力系统正在飞翔器上的运转特点。英国“尼恩”策动机履历了一系列测试，了现实利用中的细节问题，并成长出了设想喷气飞机时的新方。虽然图-12产量很小，为后续配备新型兵器打下了根本。图-12现实上成为了从活塞机向喷气机过渡的两头型号。然而，该机未被列入大规模出产打算，需要的是最先辈的手艺、设备和兵器。

　　正在A。N。图波列夫设想局中，第一个喷气飞机是“77”号机（也称图-12），于1947年7月起头工场试飞。该机是正在图-2S活塞式轰炸机的根本上而来，其设想思是通过改换动力系统并对成熟布局做最小更改，快速获得一种喷气式做和飞机。虽然图-12曾打算小批量出产，最终仅制制了3架。该机成功完成工场和国度试验，最大速度达到783公里/小时。

　　1947年，图波列夫设想局同时启动了多个利用喷气策动机的火线和近程轰炸机项目。此中第一组项目旨正在打制连系保守活塞策动机和喷气策动机的复合动力飞机；第二组项目则聚焦于完全采用喷气动力的飞机。

　　“73”飞机原打算出产两个版本：火线轰炸机和侦查机。此中侦查机获得了“78”号代号，其布局取“73”比拟有以下分歧：机头加长，中部截面加大，驾驶舱座舱罩抬高。正在弹舱内加拆了安拆相机的公用挂架，可挂载AFA-33/100、AFA-33/75、AFA-33/20、AFA-BA-40（日间型号）以及NAFA-3c-50（夜间型号）等航空摄影器材。同时还加大了燃料储蓄，从头设想了前升降架布局。“78”机的一项风趣特点是其正在巡航飞翔时能通过整流罩封闭尾部第三台策动机，而这种设想正在“73”机上虽然正在方案中考虑过，但未被实施。

　　“73”号飞机做为轰炸机的一个次要错误谬误是缺乏雷达对准系统。其时用于图-4轰炸机的“钴”型雷达过于复杂沉沉，不适合火线轰炸机安拆。

　　图-14T配备于苏联北方舰队、承平洋舰队和黑海舰队的水雷-鱼雷航空团。但该型飞机正在部队中服役时间并不长。到1957年，几乎所有鱼雷航空团都已换拆伊尔-28。虽然如斯，公允地说，正在某些方面伊尔-28仍不如图波列夫的图-14，例如航程更短、设备较为掉队、缺乏海上救生设备等。

　　图-14T特地配备了一种新开辟的高空曲航型鱼雷，该鱼雷于1953年列拆，被定名为РАТ-52。这种鱼雷可正在飞翔速度达800公里/小时、高度不低于1500米的前提下投放。其最大特点是配备了火箭策动机，使鱼雷速度提高至68节（约130公里/小时），比其他鱼雷快约1。5倍。除了和РАТ-52外，图-14T还能挂载低空投放的45-56НТ鱼雷，以及式水下水雷，如АМД-4-500、АМД-4-1000和АМД-2М。

　　正在最后进行座舱模仿锻炼时，飞翔员就指出图-14的座舱盖“视野暗淡”，由很多广大的支架构成，严沉障碍了察看。而伊尔-28У的座舱虽然较小，但视野极佳，图-14的座舱虽然空间更大，却显得简陋、不修容貌。正如日后成为海军航空兵司令的航空中将伊·伊·鲍尔佐夫所说：“美学？这设想程度简曲就是村落铁匠铺的！”。

　　自1950年秋季至1951岁首年月，“81”号飞机正在苏联空军国度飞翔试验研究院（ГК НИИ ВВС）进行了第二轮国度试飞。军方飞翔员总体上对该机赐与了积极评价，但指出其起飞滑跑距离较长、爬升率不脚。最终，他们并未将“81”号列拆空军。

　　第二个方案被核准用于建制。1949年10月，“81”号飞机制制完成。如斯快速地完成新飞机的制制，次要得益于最大限度地操纵了第23号工场已有库存中的“73”号批量出产型机体，同时也反映出图波列夫的焦炙——他担忧伊留申及其伊尔-28会抢先一步。

　　正在1948年3月的厂内试验期间，便已决定以拆卸RD-45和RD-500涡轮喷气策动机的形式出产10架“73”型飞机的试验批次。正在转入批量出产时，该机被定名为图-14。1948年夏，莫斯科第23号工场起头图-14的批量建制工做。然而到了1949年，因为决定将双发型“73”飞机交由伊尔库茨克第39号工场批产，整个试验批次的项目便转移至该工场。最终，“73”飞机仅保留了独一的一架原型机。

　　试验原型机被告急改拆，并于1950年8月至9月从头加入了第二轮工场试飞。新版本的“81”号配备了飞翔员和无线电报弓手的弹射座椅，员的视野获得了改善。机身总长度有所添加，舱尺寸也响应扩大。飞机配备了新型尾部机炮系统，系统尺寸更大，射击角度更广。为实现这一点，垂曲尾翼的下部被削去。此外，还安拆了新的从机炮系统。该型号的“81”号飞机由试飞员佩列廖特完成工场试飞。

　　试飞的总体成果，新火线轰炸机根基满脚了客户的要求。然而，仍有一些问题未被承认：尾炮系统工做不靠得住、机组没有弹射座椅，设备和机载系统方面也存正在一些问题。

　　比拟之下，利用纯喷气策动机的项目则获得了进一步成长，最终催生了图-14T鱼雷轰炸机，该机搭载了两台ВК-1喷气策动机。不外，正在此之前，履历了一段漫长的设想和改良过程。

　　正在图-14的做和利用过程中，还出一项特殊的问题：正在打开弹舱舱门后，飞机的航向不变性会过高，导致侧向对准变得坚苦。因而正在投放弹药前的最初一刻再打开弹舱门。

　　1952年，安德烈·图波列夫试图对图-14进行一次底子性的现代化改良，提出了“93”号飞机的方案。该项目是一种新型鱼雷轰炸机，拟配备一对强力的涡喷策动机VK-5或VK-7。正在此之前，还曾研究过“84”号项目，基于“73”号机体，采用两台VK-2涡桨策动机和一台RD-500涡喷策动机的组合。然而，这些方案最终都未能实现，仅逗留正在纸面上。

　　跟着1947年苏联从“劳斯莱斯”公司获得了英国的“德文特-V”（Derwent-V）和“尼恩-1”（Nene-1）策动机，苏联的喷气策动机场面地步有所好转。这两种策动机被国产化后定名为РД-500和РД-45。此中，“德文特-V”的推力为1600公斤，而“尼恩-1”则达到了2272 公斤。恰是这两款策动机的引入，使得苏联得以研制出实正意义上的本土喷气火线轰炸机。

　　从1948年8月10日至1949年5月31日，“73”号飞机分两个阶段进行了国度试验。试验过程中按照空军的看法进行了若干改良。正在试验期间，屡次呈现「НИН-1」策动机毛病，以及燃油系统方面的问题。颠末所有改良和试验后，军方认为该飞机的飞翔机能（除航程外）根基合适要求。但也指出了几个缺陷：缺乏正在能见度差的前提下进行轰炸所需的雷达和无线电系统，机组防护拆甲不脚，机翼和尾翼缺乏防冰系统，以及利用了分歧型号的策动机。

　　随后，转训利用锻练型伊尔-28（УИл-28）。颠末8至9次锻炼飞翔后，飞翔员再转向图-14。但图-14取锻练型伊尔-28正在操控上差别极大：虽然各类杆、阀门、节制面板施行的功能不异，但它们的完全分歧，有时以至操做标的目的相反。此外，图-14和伊尔-28正在飞翔和滑行中的表示也判然不同，这些都使飞翔锻炼的难度进一步加大。

　　虽然如斯，因为图-14（“81”号正在国度试飞阶段获得的正式编号）具备搭载多种型号水雷和鱼雷兵器的能力、配备了正在其时先辈的设备、并具有较远的航程，空军研究院将该机保举给海军航空兵利用。现实上，这一结论反映了一个简单的现实：此时空军曾经获得了由伊留申设想局从导研发、机能优异的伊尔-28火线年就以自觉形式起头研发，其机体更轻，却也配备了同样的两台VK-1策动机，因而正在飞翔机能上表示更优。此外，伊尔-28的设想也更适合大规模量产。

　　取根基型轰炸机比拟，图-14T正在领航员舱的舷窗布局上做了点窜，并安拆了用于挂载鱼雷的挂架桥，同时设备也进行了响应改良，以便当用水雷和鱼雷类兵器。图-14T一曲试飞到昔时4月底，之后被做为鱼雷-布雷机列拆苏联海军航空兵。

　　图-14T一曲成功地正在苏联海军航空兵中服役至1950年代末，随后被图-16所代替。即便正在这些飞机于1950年代末正式退呈现役后，它们仍正在一些部队中“奥秘”保留。飞翔员和批示人员很是喜爱这款飞机，由于它具有超卓的“飞翔质量”和高度靠得住性。正在海军航空兵各部队中，图-14仍被持久用于飞翔员的锻炼使命。

　　最初，图-14仍是图波列夫设想局研制的第一款批量出产的喷气式飞机。正在此过程中，设想团队虽履历了不少波折取，但也因而获得了极为贵重的实践经验。

　　正在设想局（OKB）内，该项目由图波列夫的副手阿尔汉格尔斯基担任，具体带领工做则由马尔科夫施行。打算将“73”号飞机于1947年11月交付国度试验利用。飞机的设想取制制仅被分派了几个月时间。其时新型试验航空配备的研发进度极为紧迫，时间以小时、天为单元来计较。必需尽快缩小苏联航空手艺取领先国度之间的差距，并正在最短时间内控制喷气手艺。

　　1952年秋，一架尺度型图-14T进入测试。该机加强了拆甲防护，为领航员配备了弹射座椅，并安拆了防冰系统和更高功率的曲流发电机等设备。这一最终定型版本的图-14T被投入批量出产，并正式列拆苏联海军航空兵。同时，黑海舰队也对9架图-14T进行了部队试验，决定了该机的服役命运——图-14T正式成为海军航空兵和役序列的一员。

　　1949年10月13日，起头了工场试飞。试飞由奥帕奇再次担任，正如他之前测试过该系列的其他飞机一样。正在这些试飞中，飞机达到了3110公里的航程，速度达到了870公里/小时。“81”号飞机被保举加入国度试飞，该试飞于1950年1月至5月间进行。

　　对所提出使命和空军需求的细致阐发表白，配备两台“尼恩-1”策动机的飞机无法满脚所设定的机能目标。为此，1947年4月，图波列夫提出正在“73”号飞机的尾部安拆第三台「НИН-1」策动机，这一方案后来被改为利用“德文特”涡喷策动机，其起飞推力可达1590公斤力。第三台策动机的使命是正在起飞和脱节敌方和役机逃击时供给短时增推。

　　此外，图-14还开创性地测验考试了三策动机结构——这一设想正在1960年代被普遍使用于多种喷气式客机。很多航空系统、机载设备取兵器系统也正在该机上获得验证和改良，随后成为后续机型的尺度设置装备摆设。

　　显著提高了飞翔速度和载沉能力，提拔了靠得住性，并降低了成本，特别正在最后几型喷气机上表示凸起。

　　1947年1月初，设想局起头设想“73”号飞机，拟采用两台“尼恩-1”喷气策动机，起飞推力为2000–2100 公斤。估计该机最大速度可达850公里/小时，航程不低于3000公里，最大可挂载3吨，机组为4人。防御兵器包罗机头一门23毫米炮，以及两门用于尾部防御的20毫米炮。

　　但第一组项目正在初期就出严沉缺陷：因为两种动力系统利用分歧燃料，正在统一平台上实现高效协同工做很是坚苦。因而，这类研发很快被叫停。

　　这一轮合作中，伊留申方面获胜，其伊尔-28进入批量出产。图波列夫的图-14则被“安设”到海军航空兵系统中，正在1950年代末之前一曲正在舰队中服役，担任鱼雷轰炸机和布雷机的脚色。

　　图-14成为了一个环节的平台，其上孕育出了图-16、图-104以及图波列夫设想局后来成长的多型飞机。图-14的研制和批量出产，为苏联轰炸航空的成长堆集了大量贵重经验。恰是正在这款飞机上，完成了高速形态下轰炸机机组空中逃生系统的试验；初次确立了低空飞翔时的速度计较准绳，这后来成为所有沉型飞机设想的通行尺度；还进行了密封座舱的验证和完美。

　　正在图-14不竭进行改良、完美和试飞的同时，伊尔库茨克第39航空工场也启动了其批量出产工做。批产工做由得到本人设想局、沉返图波列夫团队的P。O。苏霍伊担任监视。首架量产型图-14于1950年7月完成，随后改拆为鱼雷机型图-14T（亦称“81T”）。第二架量产机则被改拆为侦查用处的试验机（编号“89”）。